Không biết mọi người có từng gặp tình huống này chưa: mình hỏi ChatGPT một câu y khoa khó, nó trả lời tỉnh bơ, giọng chắc nịch, “Mình tin là đúng 100%.” Thế là mình cũng yên tâm, chép vào bài báo hoặc slide thuyết trình. Nhưng rồi sau đó đi kiểm tra lại thì té ngửa: câu trả lời sai, chẳng những sai mà còn tự tin đến mức khiến người ta lầm tưởng nó hiểu rõ mọi thứ.
The Stories Book, a fine collection of moments in time featuring photographs from Louis Fleckenstein, Paul Strand and Asahachi Kōno, is available for pre-order
In a world that often celebrates grandeur and speed, there is something quietly powerful about growth that happens gradually, almost imperceptibly. Like the delicate buds of a wildflower pushing through the cold ground, the most profound transformations often begin in silence, hidden from view. It is only with patience and time that we see the small, resilient steps that bring something beautiful into existence, a reminder that true change seldom happens overnight.
Life’s most significant growth often takes place beneath the surface, where it remains unseen and unacknowledged until it’s ready to bloom. This journey requires resilience, a commitment to continue pushing forward despite the challenges or unseen obstacles that lie ahead. Much like the wildflower that endures harsh conditions, we too gather strength in moments of solitude and adversity, nurturing the small changes that eventually reveal themselves in ways that are lasting and true. These are the moments when we learn the art of persistence, of holding steady even when progress feels slow.
When we witness growth that has been nurtured quietly, we’re reminded of the beauty that patience and resilience bring to our lives. Each delicate bud, every subtle unfolding of petal and stem, carries a testament to the unseen work that makes transformation possible.
In cities that never seem to pause, there are neighborhoods where the rhythm is slower, and connections run deep. These are places where relationships are built not on fleeting moments but on steady, shared experiences. Here, the heartbeat of the community lies not in grand events but in familiar faces seen in corner stores, local libraries, and community gardens. It’s these everyday exchanges that create an unspoken sense of trust, forming bonds that stand resilient even as the world outside changes at breakneck speed.
Local associations and gathering spaces—whether a long-standing bakery, a family-owned bookstore, or a weekend farmers’ market—are the unsung anchors of these neighborhoods. They provide not just goods and services but places where conversations flow freely, advice is not shared, and laughter comes easily. Each small business or community spot becomes a piece of the larger neighborhood puzzle, contributing to a collective identity that makes residents feel seen and valued. In these spaces, it’s clear that the spirit of community is woven through daily interactions that, while seemingly ordinary, have an extraordinary way of making a place feel like home.
As cities continue to grow and technology connects us to distant places, the pull of local, face-to-face connections has only grown stronger. In neighborhoods like these, the real value lies not in the newest trends or the busiest streets but in the constancy of shared spaces, familiar voices, and mutual support.
TTCT – Chánh niệm là một khái niệm xuất phát từ văn hóa Phật giáo. Trong những năm gần đây, chánh niệm bắt đầu được quan tâm hơn tại nhiều quốc gia phương Tây, đặc biệt là trong ăn uống.
Ăn uống chánh niệm giúp cảm nhận hương vị món ăn sâu sắc hơn. Ảnh: Upmeals
Hạnh phúc từ bữa ăn
Tháng 5-2021, South China Morning Post (SCMP) chia sẻ câu chuyện của doanh nhân người Tây Ban Nha Oskar Valles. Người đàn ông 48 tuổi này sống tại Hong Kong 10 năm và luôn cho rằng mình sống hòa bình với thói quen ăn uống, cho đến khi dự một hội thảo về ăn uống chánh niệm.
Valles thường có các bữa ăn vội vàng để mau chóng chuyển sang việc tiếp theo. Đôi khi ông ăn lúc căng thẳng, hoặc ăn vì đã đến giờ chứ không đói. Rời hội thảo, Valles hiểu biết sâu sắc hơn về ý nghĩa của việc “ăn có chủ đích trong sự lưu tâm” và kết nối tốt hơn với thực phẩm.
“Tôi tập thở đơn giản trước bữa ăn, nhai thức ăn lâu trước khi nuốt, tập trung vào các đặc tính chữa bệnh và nuôi dưỡng của thức ăn. Tôi chọn nhiều thực phẩm lành mạnh hơn, như rau và ngũ cốc nấu chín thay vì đồ chế biến sẵn từ siêu thị” – Valles nói.
Ăn trong chánh niệm khiến anh học được cách trân trọng món ăn, thưởng thức hương vị, kết cấu và hương thơm của món ăn, cảm thấy hạnh phúc hơn với mỗi bữa ăn.
Ăn uống chánh niệm càng quan trọng hơn khi hầu hết mọi người đang quay cuồng trong cuộc sống bận rộn. Những cuộc gọi, thiết bị điện tử, tivi, những nỗi lo lắng, kế hoạch…, tất cả khiến chúng ta không thể thưởng thức bữa ăn một cách trọn vẹn, khó khăn để an trú trong hiện tại, tỉnh thức khi ăn – biết rõ mình đang ăn gì, ăn như thế nào.
Tiến sĩ Lilian Cheung – chuyên gia dinh dưỡng, giảng viên Trường Y tế công cộng Harvard T.H. Chan School of Public Health – định nghĩa “chánh niệm là sự tập trung vào khoảnh khắc hiện tại, bình tĩnh nhìn nhận, chấp nhận cảm xúc, suy nghĩ và cảm giác của cơ thể”.
Cùng thiền sư Thích Nhất Hạnh, Lilian viết cuốn Savor: Mindful Eating, Mindful Life (Thưởng thức: Ăn trong chánh niệm, sống trong tỉnh thức) xuất bản năm 2010.
Quyển sách nêu ra bảy cách thực hành ăn chánh niệm, gồm: tôn trọng thức ăn, vận dụng mọi giác quan khi ăn, ăn lượng vừa phải, nhấm nháp từng miếng nhỏ và nhai kỹ, ăn chậm để tránh ăn quá nhiều, không bỏ bữa, áp dụng chế độ ăn uống dựa trên thực vật – vì sức khỏe của chúng ta và hành tinh.
“Khái niệm ăn trong chánh niệm vượt ra ngoài phạm vi cá nhân, bao gồm việc những gì bạn ăn ảnh hưởng đến thế giới như thế nào. Chúng ta ăn vì sức khỏe toàn diện” – TS Lilian nói. Đó là khái niệm thúc đẩy sự ra đời của dự thảo về chế độ ăn uống tại Hoa Kỳ năm 2015, lần đầu tiên cân nhắc đến tính bền vững của cây lương thực cũng như lợi ích sức khỏe của thực phẩm.
Ngày 17/7, đoàn công tác do anh Nguyễn Anh Tuấn – Uỷ viên BCH Trung ương Đảng – Bí thư thứ Nhất BCH Trung ương Đoàn dẫn đầu đã về dâng hương tri ân các Anh hùng liệt sĩ và thực hiện các hoạt động an sinh xã hội tại Nghệ An.
Đây là hoạt động nhân kỷ niệm 71 năm ngày truyền thống Lực lượng TNXP Việt Nam (15/7/1950 – 15/7/2021), 74 năm ngày Thương binh liệt sỹ (27/7/1947 – 27/7/2021).
Cùng tham gia đoàn công tác có anh Ngô Văn Cương – Bí thư BCH Trung ương Đoàn, anh Nguyễn Tường Lâm – Bí thư BCH Trung ương Đoàn, anh Lê Văn Lương – Bí thư Tỉnh đoàn Nghệ An.
Đoàn công tác đã tổ chức lễ dâng hương, dâng hoa tại Đền Chung Sơn – Đền thờ gia tiên Chủ tịch Hồ Chí Minh, tọa lạc tại núi Chung, xã Kim Liên, huyện Nam Đàn.
Trong hành trình ý nghĩa này, đoàn đã về dâng hương, dâng hoa tại Đền Chung Sơn – Đền thờ gia tiên Chủ tịch Hồ Chí Minh, bày tỏ niềm kính phục, lòng biết ơn đối với những người thân trong gia đình của Chủ tịch Hồ Chí Minh.
TP HCMKênh Nhiêu Lộc – Thị Nghè, Tân Hoá – Lò Gốm… một thời ô nhiễm, không có sự sống, được cải tạo khiến nước trong xanh, cải thiện môi trường cho hàng triệu hộ dân.
Hơn 5h, bà Nguyễn Hoàng Điệp, 60 tuổi, nhà gần cầu Bùi Hữu Nghĩa, quận Bình Thạnh, đi bộ qua đường Hoàng Sa tập thể dục dọc kênh Nhiêu Lộc. Bóng mát của hàng cây xanh, không khí trong lành, dễ chịu làm tinh thần bà phấn chấn. “Gần 20 năm trước, ngồi trong nhà cách kênh chừng 30 m tôi còn ngửi được mùi hôi nồng nặc. Khi đó không ai dám nghĩ một ngày được tản bộ dọc con kênh sạch đẹp thế này”, bà kể về thời điểm dòng kênh ô nhiễm nặng.
Kênh Nhiêu Lộc – Thị Nghè sau khi hoàn thành cải tạo. Ảnh: Quỳnh Trần.
Nhiều năm gắn bó nơi đây, bà Điệp tường tận từng giai đoạn thay đổi của con kênh nổi tiếng Sài Gòn. Thời thơ ấu, khi nước trong xanh, bà cùng bạn bè thường tắm, bắt cá dưới dòng kênh vào buổi xế chiều. Khi đó, nước dưới kênh trong veo, có thể thấy từng đàn cá bơi tung tăng. Người dân chèo ghe bán rau, thịt tấp nập. Có người còn múc nước vào lu chờ lắng phèn để sử dụng.
Sau năm 1975, hàng nghìn hộ dân tới đây dựng nhà đã lấn chiếm hai bên bờ kênh. Không có hệ thống cống, toàn bộ nước sinh hoạt và rác thải xả thẳng xuống khiến kênh ngày càng ô nhiễm. “Nhiều gia đình có con nhỏ sống ven kênh bị bệnh đường ruột liên miên nên dần dời nhà đi. Những hộ nghèo phải ở lại chịu đựng”, bà Điệp nói.
Cách đó khoảng 3 km, bà Lý Hồng Đào, 51 tuổi, sống ở con hẻm sát cầu Trần Khánh Dư, quận Phú Nhuận, nhớ như in thời kỳ kênh Nhiêu Lộc “bị lấn chiếm vô tội vạ”. Lúc đầu người dân làm nhà sát mé kênh nhưng dần dà cơi nới, đóng cọc gỗ, lợp tôn thành nhà tạm. Nhiều hộ còn nuôi heo, gà, vịt, chất thải đều tống xuống nước. Dòng kênh trở thành nơi chứa mọi thứ rác thải sinh hoạt, đen ngòm và hôi thối.
Nhiều xưởng dệt, nhuộm vải còn thải đủ thứ phẩm màu ra kênh. Nước bẩn, tù đọng khiến ruồi, muỗi, chuột nhanh chóng sinh sôi, phát sinh dịch bệnh. “Có nằm mơ tôi cũng không dám nghĩ một ngày dòng kênh trong xanh, tươi mát như bây giờ”, bà Đào nói.
Kênh Nhiêu Lộc – Thị Nghè dài gần 9 km, chảy qua quận 1, 3, Bình Thạnh, Phú Nhuận, Tân Bình. Những năm 1990, chính quyền TP HCM lên kế hoạch cải tạo nhưng khó khăn về vốn nên chưa thể thực hiện. Đến năm 2002, thành phố triển khai dự án cải tạo tổng vốn đầu tư hơn 8.600 tỷ đồng, do Ngân hàng Thế giới tài trợ, góp phần hồi sinh dòng kênh.
Kênh đào Suez – một trong những tuyến hàng hải huyết mạch của thế giới – vẫn mở cửa cho tàu thuyền qua lại. Hàng loạt tàu chở hàng từ nhỏ đến lớn – trong đó có tàu container khổng lồ Ever Given – tiếp tục di chuyển tới kênh đào Suez. Không ai ngờ rằng chỉ vài giờ sau, cả thế giới náo động.
Lúc 7h40 sáng ngày 23/3 (theo giờ địa phương), con tàu khổng lồ mang cờ Panama bị mắc kẹt. Sự cố này phơi bày toàn bộ những điểm yếu của hệ thống thương mại toàn cầu.
Hàng trăm con tàu bị kẹt tại kênh Suez. Ảnh: Africa Times.
Sai lầm nghiêm trọng
Theo dữ liệu được Bloomberg thu thập thông qua các cuộc phỏng vấn với hàng chục chuyên gia trong ngành, tàu Ever Given bắt đầu tiến về phía con kênh rộng 300 m trong khi ít nhất một tàu khác trong đoàn quyết định dừng cuộc hành trình khi gió thổi mạnh.
Hai nguồn tin của Bloomberg cũng tiết lộ tàu Ever Given không sử dụng tàu kéo mà tự di chuyển qua con kênh chật hẹp. Trong khi đó, hai tàu container nhỏ hơn đi trước đã lựa chọn sự trợ giúp này. Không lâu sau, người ta bắt đầu thấy con tàu khổng lồ tiến sâu về phía bờ cát. Cơn gió giật mạnh khiến thủy thủ đoàn lúng túng.
Ông Andrew Kinsey – chuyên gia tư vấn rủi ro hàng hải tại Công ty Allianz Global Corporate & Specialty – cho biết việc đi qua kênh đào Suez là thách thức với mọi thủy thủ đoàn. “Vượt qua kênh đào này là việc hết sức căng thẳng. Lòng kênh chật hẹp và gió nơi đây thổi rất mạnh. Người lái không được phép mắc sai sót, nếu không hậu quả sẽ khôn lường”, ông giải thích.
Chuyên gia này từng là thuyền trưởng điều khiển một tàu hàng dài 300 m đi qua kênh đào Suez.
Sáng hôm đó, cơn gió giật đủ mạnh để khiến cho nhiều cảng lân cận phải đóng cửa. Tuy vậy, thời tiết cũng không xấu đến mức không xử lý được sự cố. Trong khi ít nhất một tàu quyết định hoãn đi qua kênh đào, một số tàu lớn đã sử dụng tàu kéo hoặc các biện pháp hỗ trợ khác. Số khác vẫn tiếp tục đi qua con kênh chật hẹp mà không gặp trở ngại gì.
Tàu Ever Given chắn ngang kênh đào Suez. Ảnh: Bloomberg.
Một ngày trước khi tàu Ever Given mắc cạn, Rasheeda là một trong số những con tàu trong đoàn tiếp cận kênh đào từ phía nam. Nhận thấy nguy hiểm có thể xảy ra vì cơn bão sắp tới, thuyền trưởng của tàu Rasheeda hội ý với công ty quản lý là Royal Dutch Shell và quyết định hoãn đi vào kênh. Tàu lúc đó đang chở khí tự nhiên hóa lỏng từ Qatar.
Cơ quan Quản lý kênh đào Suez (SCA) cho biết cơn gió mạnh kèm theo bão cát đã làm giảm tầm nhìn và khiến tàu Ever Given bị mất kiểm soát rồi kẹt ngang giữa lòng kênh. Về phần mình, hãng vận tải Evergreen – công ty vận hành tàu Ever Given – cho rằng con tàu bị kẹt do đi chệch hướng vào lúc gió thổi mạnh.
Đơn vị quản lý kỹ thuật của tàu là Benhard Schulte Shipmanagement cho biết theo điều tra ban đầu, nguyên nhân của sự cố trên là gió thổi mạnh. Dự kiến cơ quan quản lý sẽ tiến hành một cuộc điều tra với quy mô lớn hơn, tất cả thuyền viên trên tàu đều sẽ được phỏng vấn.
Dòng thương mại 10 tỷ USD/ngày
Tới thời điểm hiện tại, kênh đào vẫn bị phong tỏa. Các đội cứu hộ đã được điều động đến để giải cứu con tàu nhưng không thành công. Tám chiếc tàu kéo hoạt động cật lực để đẩy và kéo tàu Ever Given nhưng vô ích. Trên bờ, hàng loạt máy xúc cũng được triển khai để xới bớt cát ở phía mũi tàu, nhưng trầm tích quá lớn khiến con tàu khổng lồ không thể nhúc nhích.
Một số nguồn tin nội bộ cho biết sớm nhất cũng phải tới thứ 4 tuần sau (31/3), kênh đào Suez mới có thể được khai thông. Trung bình mỗi ngày có khoảng 50 tàu vận tải đi qua kênh đào Suez, mang theo 10 tỷ USD hàng hóa, chiếm 12% tổng giá trị thương mại toàn cầu.
Ngày 23/3, tàu Ever Given đón hai hoa tiêu dẫn đường từ Cơ quan Quản lý kênh Suez. Họ này lên tàu để giám sát quá trình di chuyển qua con kênh, nhiều khi kéo dài tới 12 giờ. Tuy vậy, theo quy định hàng hải, thuyền trưởng và chủ tàu vẫn là đối tượng phải chịu trách nhiệm khi tai nạn xảy ra.
Sau khi đi vào kênh Suez được khoảng 8 km, tàu Ever Given bị chệch hướng và đi về hướng bên phải. Sau đó, siêu tàu 224.000 tấn hơi nghiêng sang trái rồi bất ngờ bị xoay ngang ra giữa lòng kênh rồi mắc cạn. Chiếc mũi tàu hình quả lê màu đỏ – thứ vốn dĩ được thiết kế với công dụng giúp con tàu di chuyển dễ dàng hơn – bị vùi sâu vào bờ cát.
Theo một cựu thủy thủ của tàu Ever Given, người chỉ huy con tàu hôm 23/3 đã đi qua kênh đào rất nhiều lần, kể cả lúc gió mạnh. Các công ty vận tải cũng khẳng định luôn chọn những thuyền trưởng xuất sắc cho các chuyến đi qua kênh đào Suez. Tuy vậy, sự cố vẫn xảy ra.
Khoảng 300 tàu thuyền vận chuyển đủ loại hàng hóa bị kẹt cứng hai bên bờ kênh, dòng thương mại toàn cầu trị giá 10 tỷ USD cũng bị mắc kẹt. Con số này tương đương khoảng 400 triệu USD/giờ.
Bloomberg dẫn lời ông Ian Ralby – CEO của công ty tư vấn hàng hải I.R. Consilium – bình luận: “Chỉ cần một con tàu gặp sự cố là cả hệ thống hàng hải và nền kinh tế toàn cầu chịu thiệt hại”.
“Những con tàu đang mắc kẹt mang theo tất cả mọi thứ mà con người sử dụng hàng ngày. Tai nạn này cũng cho thấy các chuỗi cung ứng liên kết với nhau chặt chẽ đến mức nào, chỉ cần sai sót nhỏ cũng khiến hậu quả khôn lường”, ông nhấn mạnh.
Đi quá tốc độ
Dữ liệu được Bloomberg thu thập cho thấy con tàu mang cờ Panama đã đi quá tốc độ. Tính tới 7h28 sáng 23/3 – tức 12 phút trước khi bị kẹt – vận tốc của tàu là 13,5 hải lý/giờ (tương đương 25 km/h). Trong khi đó, tốc độ tối đa mà Cơ quan Quản lý kênh Suez cho phép tàu thuyền di chuyển qua kênh chỉ là 7,6- 8,6 hải lý/giờ.
Một số thuyền trưởng có nhiều kinh nghiệm cho biết việc tăng tốc có thể khiến việc lái tàu trở nên dễ dàng hơn, song vẫn tiềm ẩn rủi ro. “Tăng tốc tới một mức nhất định sẽ có hiệu quả, nhưng nếu vượt quá mức đó thì gây tác dụng ngược”, thuyền trưởng Chris Gillard cho biết.
“Lực từ động cơ sẽ khiến mũi tàu chúi sâu thêm xuống nước”, thuyền trưởng Chris Gillard phân tích. Ông từng lái tàu dài 300 m đi qua kênh Suez trong 10 năm liên tiếp cho tới năm 2019.
Tuy vậy, tàu Cosco Galaxy – chỉ nhỏ hơn Ever Given một chút – lúc đó đi ngay phía trước và di chuyển với tốc độ tương tự, lại di chuyển dễ dàng nhờ sự giúp đỡ của tàu kéo. Tàu Al Nasriyah đi trước Cosco Galaxy cũng được sự hỗ trợ tương tự và cũng đi qua con kênh an toàn.
Các tàu chờ đi vào kênh đào Suez hôm 25/3. Góc trên bên trái là tàu Ever Given chắn ngang kênh. Ảnh: Bloomberg.
Ông Andrew Kinsey – người từng làm thuyền trưởng và lái tàu đi qua kênh đào Suez lần cuối vào năm 2006 – nhận định việc lèo lái các siêu tàu lớn như Ever Given thực sự rất khó khăn do thân tàu và các container chứa hàng trăm nghìn tấn hàng có thể trở thành điểm hút gió khiến tàu chệch hướng.
Dù vậy, ông cho rằng sự cố lần này của tàu container Ever Given chính là dịp để ngành hàng hải toàn cầu học cách thích nghi, trong bối cảnh giao thương đường thủy ngày càng trở nên nhộn nhịp và ngành đóng tàu thế giới liên tục chế tạo ra những con tàu khổng lồ.
“Sẽ có những con tàu còn lớn hơn cả Ever Given bị mắc kẹt ở kênh Suez. Sự cố tiếp theo sẽ còn tồi tệ hơn rất nhiều nếu chúng ta không rút ra được bài học gì từ vụ việc của tàu Ever Given”, chuyên gia Andrew Kinsey nhận định.
Cơ quan thuế khẳng định, tạm nộp thuế thu nhập doanh nghiệp 3 quý phải đạt tối thiểu 75% cả năm theo Nghị định 126 chỉ là hiểu nhầm.
Nội dung trên được bà Lê Thị Duyên Hải, Vụ trưởng Kê khai và Kế toán thuế (Tổng cục thuế) khẳng định tại một hội thảo ngày 22/3, sau 5 tháng Nghị định 126 được ban hành.
Bà cho biết, số tiền doanh nghiệp tạm nộp trong ba quý đầu năm không cần phải lớn hơn 75% tiền thuế phải nộp theo quyết toán năm. “Cơ quan thuế sẽ có một văn bản khác giải thích và làm rõ hơn vấn đề này, ban hành trước 30/10 năm nay”, lãnh đạo Vụ cho hay.
Bà Lê Thị Duyên Hải, Vụ trưởng Kê khai và Kế toán thuế (Tổng cục thuế) chia sẻ tại hội thảo 22/3. Ảnh: VCCI.
Lý giải việc văn bản gây hiểu nhầm, bà cho biết có những nguyên tắc được ưu tiên áp dụng so với quy định tạm nộp 75% tiền thuế, cũng được trình bày tại Nghị định 126.
Nhìn chung, nguyên tắc hàng đầu để tạm nộp thuế thu nhập doanh nghiệp chính là thực tế phát sinh của doanh nghiệp tự xác định và đi nộp, mặc dù không có biểu mẫu kê khai.
“Chúng tôi sẽ phải xử lý về mặt kỹ thuật để câu từ trong văn bản rõ ràng hơn và không gây hiểu nhầm nhằm giúp doanh nghiệp yên tâm. Chúng tôi cũng đã báo cáo cấp thẩm quyền và đưa ra văn bản hướng dẫn phù hợp trước 30/10”, bà Duyên Hải chia sẻ.
Theo Nghị định 126 quy định chi tiết Luật quản lý thuế, tổng số thuế thu nhập doanh nghiệp tạm nộp của ba quý đầu năm không được thấp hơn 75% số thuế phải nộp theo quyết toán năm. Nếu doanh nghiệp nộp thiếu so với mức trên sẽ phải chịu tiền chậm nộp thuế (quy định trước đó, doanh nghiệp chỉ cần 4 lần tạm nộp không thấp hơn 20% so với số thuế quyết toán năm).
Quy định 126 khiến nhiều doanh nghiệp hoang mang thời gian qua. Bởi đặc tính sản xuất kinh doanh mang tính thời vụ, nhiều doanh nghiệp lo ngại nếu doanh thu quý 4 tăng mạnh so với các quý trước, họ rất dễ vi phạm yêu cầu tiền thuế tạm nộp ba quý tối thiểu 75% quyết toán năm. Do đó, doanh nghiệp sẽ vô tình phải chịu nộp tiền chậm nộp. Quy định áp dụng từ kỳ tính thuế năm 2021.
Bộ Tài chính đang đề xuất sàn thương mại điện tử, đơn vị giao hàng… cung cấp thông tin doanh thu của người bán hàng online để đánh thuế.
Theo quy định tại Luật Quản lý thuế số 38 và Nghị định 126, lãnh đạo cơ quan thuế nhiều lần nhắc đến việc tăng cường trách nhiệm của các tổ chức trong việc khai thuế và nộp thuế thay cho các cá nhân kinh doanh. Thông điệp này tiếp tục được thể hiện cụ thể hơn tại dự thảo Thông tư hướng dẫn và quản lý thuế với hộ kinh doanh, cá nhân kinh doanh đang được lấy ý kiến.
Nói với VnExpress, bà Tạ Thị Phương Lan, Phó vụ trưởng Quản lý thuế doanh nghiệp nhỏ, vừa và hộ kinh doanh (Tổng cục thuế) cho biết, ngành thuế sẽ thay đổi tư duy quản lý với hộ kinh doanh và cá nhân kinh doanh. Thay vì làm trực tiếp với từng người, họ sẽ nắm đầu mối từ tổ chức có liên quan và dòng tiền chi trả.
Trong dự thảo Thông tư, các đơn vị trung gian được yêu cầu khai thông tin và thậm chí nộp thuế thay (nếu nắm dòng tiền) cho cá nhân và hộ kinh doanh. Như vậy, các sàn thương mại điện tử như Tiki, Shopee, Lazada, Sendo hoặc các đơn vị giao vận sẽ có trách nhiệm cung cấp thông tin của chủ shop (nếu cư trú tại Việt Nam) cho cơ quan thuế. Dự thảo Thông tư này không điều chỉnh với nhà cung cấp nước ngoài.
Nhiều người tham gia bán hàng thương mại điện tử. Ảnh: Quỳnh Trang.
Việc này giúp cơ quan thuế tiếp cận với doanh thu thực của hộ kinh doanh, cá nhân kinh doanh thông qua đơn vị thứ ba là sàn thương mại điện tử hay bên giao hàng.
Có nhiều hộ kinh doanh lâu nay có đăng ký thuế dưới hình thức đóng thuế khoán. Cơ quan thuế đã nắm địa điểm kinh doanh và kho hàng nhưng doanh thu được phản ánh có thể chưa đầy đủ. Do đó, lãnh đạo Vụ đánh giá thông tin từ sàn thương mại điện tử là nguồn tin cậy để cơ quan thuế điều chỉnh doanh thu của người nộp thuế, từ đó thu thuế đúng và đủ hơn.
Các sàn thương mại điện tử cho biết tạm thời đang nghiên cứu về dự thảo nên chưa thể đưa ra ý kiến về đề xuất này.
Bộ Giao thông Vận tải đề nghị TP HCM rà soát tính khả thi khi xe buýt từ 12-17 chỗ hoạt động trên địa bàn, từ đó báo cáo Thủ tướng xem xét cho thí điểm.
Nội dung đề cập trong văn bản do Thứ trưởng Giao thông Vận tải Lê Đình Thọ ký gửi UBND TP HCM hôm 23/3, sau kiến nghị của thành phố cho sử dụng buýt mini nhằm phù hợp các đường nhỏ trên địa bàn, tăng tiếp cận người dân.
Trong yêu cầu rà soát tính khả thi, Bộ Giao thông Vận tải đề nghị TP HCM cần đánh giá hiệu quả của những tuyến buýt hiện có, bao gồm cả xe dưới 17 chỗ đã triển khai. Thành phố cũng cần nêu cụ thể thời gian thí điểm, số lượng xe, chi tiết lộ trình các tuyến buýt mini dự kiến nhằm đảm bảo đúng tính chất chở khách từ đường hẹp ra đường rộng, thuận tiện kết nối buýt lớn, metro, buýt nhanh…
Xe buýt 12 chỗ do doanh nghiệp khai thác chở khách trên đường Lê Duẩn, quận 1. Ảnh: Gia Minhh.
Trường hợp Thủ tướng cho thí điểm buýt nhỏ, UBND TP HCM cần chỉ đạo các đơn vị liên quan đánh giá kết quả và báo cáo lại quá trình thực hiện… Bộ Giao thông Vận tải cũng đề nghị thành phố thực hiện giải pháp phát triển mạng lưới tuyến hiện hữu, ứng dụng khoa học công nghệ, nâng cao chất lượng dịch vụ…
Trước đó hồi đầu tháng 2, UBND TP HCM kiến nghị được sử dụng buýt 12-17 chỗ nhằm đa dạng loại hình giao thông và đáp ứng nhu cầu đi lại người dân khi phần lớn đường ở thành phố nhỏ hẹp, xe buýt khó chạy vào. Năm ngoái, thành phố đề xuất mở 6 tuyến buýt dưới 17 chỗ, không trợ giá, đi qua các khu đô thị mới, đầu mối giao thông, giá vé 10.000-40.000 đồng. Tuy nhiên Bộ Giao thông Vận tải phản hồi kiến nghị không phù hợp do quy định xe buýt phải có sức chứa từ 17 chỗ trở lên.
Thành phố hiện có hơn 2.300 xe buýt hoạt động và phần lớn từ 41 đến 60 chỗ, chủ yếu chạy ở các đường rộng tối thiểu 10 m. Vì vậy với hơn 3.400 đường (trên tổng gần 5.000 tuyến) rộng dưới 7 m, rất khó để xe buýt đi vào tiếp cận người dân. UBND TP HCM đánh giá việc phát triển buýt nhỏ ngoài tăng khả năng phục vụ người dân còn thuận lợi kết nối các khu đô thị mới, khu công nghiệp, nơi bị hạn chế về hạ tầng…
Bốn năm trước, TP HCM thí điểm 3 tuyến xe buýt điện loại 12 chỗ do doanh nghiệp khai thác, giá vé 12.000 đồng mỗi lượt phục vụ khách tham quan, dân cư khu vực nội bộ. Trong đó một tuyến chạy ở khu trung tâm; hai tuyến còn lại ở khu Phú Mỹ Hưng (quận 7). Các xe này được đánh giá giúp đa dạng loại hình vận tải và tạo điều kiện cho khách tham quan, du lịch đi lại.
TP HCM hiện có 128 tuyến xe buýt, gồm 91 tuyến trợ giá và 37 tuyến không trợ giá. Mỗi năm thành phố trợ giá trung bình 1.000 tỷ đồng cho hệ thống xe buýt.
