Không biết mọi người có từng gặp tình huống này chưa: mình hỏi ChatGPT một câu y khoa khó, nó trả lời tỉnh bơ, giọng chắc nịch, “Mình tin là đúng 100%.” Thế là mình cũng yên tâm, chép vào bài báo hoặc slide thuyết trình. Nhưng rồi sau đó đi kiểm tra lại thì té ngửa: câu trả lời sai, chẳng những sai mà còn tự tin đến mức khiến người ta lầm tưởng nó hiểu rõ mọi thứ.
The Stories Book, a fine collection of moments in time featuring photographs from Louis Fleckenstein, Paul Strand and Asahachi Kōno, is available for pre-order
There are times when life stretches out before us like a vast, uncharted landscape—a world both breathtaking and daunting in its immensity. Moving through it, we often find ourselves faced with challenges that seem insurmountable, each step forward requiring strength we may not know we possess. In these difficult moments, we are tested, and it is here, in the heart of struggle, that we begin to find our resilience. Like a lone deer carving a path through deep snow, every movement is intentional, each push forward a testament to an inner drive that refuses to yield to obstacles or hardship.
Struggle has a way of revealing qualities we rarely see in ourselves during moments of ease. In the same way that a creature moves carefully through harsh winter terrain, we too learn to navigate life’s difficulties with a balance of determination and vulnerability. It is not the easy, open paths that shape us, but rather the challenging stretches, where progress is slow and hard-won. These trials teach us to appreciate each small victory, to embrace a quiet kind of strength that doesn’t shout or seek recognition. Instead, it’s a strength that resides deeply within, anchored by our ability to endure and continue, no matter how uncertain or wearying the journey may feel.
Looking back, we often find that these moments of struggle have left an indelible mark on who we are. They remind us that true grace is not the absence of hardship but the way we carry ourselves through it.
There is a quiet wisdom in nature’s ability to adapt without struggle, to move fluidly with the world’s rhythms. Watching birds drift on invisible currents, or leaves dance with the wind, we are reminded that life doesn’t always need to be controlled or directed. Nature teaches us that sometimes the most powerful approach is to release our grip, allowing ourselves to be carried by forces larger than we are. In these moments of surrender, there is freedom, a sense of harmony that we often miss in our constant pursuit of structure.
In a world that values control and certainty, letting go can feel like an act of defiance. Yet, nature shows us that letting go is not a loss; it is a way to gain perspective. When we stop resisting, we become more open to the beauty and possibilities around us, discovering paths we might never have considered. The seagull soaring across the sky or the river winding its way through rocks doesn’t fight against its environment. Instead, it moves with it, finding balance within change, strength within adaptation. In observing these unscripted movements, we see that true resilience often lies in flexibility.
By embracing the art of letting go, we allow ourselves to experience life as it unfolds, unburdened by rigid expectations. We find that life’s currents, unpredictable as they may be, often carry us to places we need to be. Like nature’s unscripted dance, we learn to trust the process, finding peace in the understanding that not everything requires control.
Cùng với ngoại hình ưa nhìn, khả năng ứng xử khéo léo, thông minh lại có lợi thế về chiều cao nên Thảo Uyên được mọi người đánh giá rất tích cực.
Mai Thảo Uyên (sinh năm 2005) hiện đang là học sinh lớp 11, trường THPT Thái Phiên (Đà Nẵng). Dù mới chỉ 16 tuổi nhưng cô bạn đã sở hữu chiều cao vượt trội 1m74 so với các bạn cùng trang lứa. Chia sẻ về chiều cao của mình, Uyên cho biết đó là “gen trội” của cả gia đình.
Ngay từ khi còn nhỏ, nữ sinh đã thường xuyên chơi các môn thể thao như bóng rổ, cầu lông, bơi lội,… Đây cũng là yếu tố giúp bản thân cô nàng có được chiều cao hiện giờ. Bên cạnh chiều cao ấn tượng, Thảo Uyên còn sở hữu một vóc dáng cân đối, khuôn mặt đậm nét Á Đông.
Mai Thảo Uyên dù mới 16 tuổi nhưng đã sở hữu một chiều cao ấn tượng 1m74.
Không ít bạn bè đã thẳng thắn chia sẻ, chỉ cần ngắm nhìn cô bạn 2k5 là đã thấy được những tố chất, tiềm năng trong các cuộc thi nhan sắc cấp quốc gia. Lợi thế về chiều cao giúp Thảo Uyên sớm bén duyên với công việc mẫu ảnh, mẫu thời trang và các cuộc thi nhan sắc dành cho học sinh.
Cô bạn đến từ Đà Nẵng từng lọt vào top 14 đơn nữ Hội thi “Học sinh, sinh viên tài năng – thanh lịch” thành phố Đà Nẵng năm 2021. Đồng thời giành Huy chương Bạc phần thi Áo dài của cuộc thi Tài năng Nghệ thuật “Xuân và Tuổi trẻ” năm 2021.
Cô bạn từng đạt được nhiều giải thưởng trong các cuộc thi sắc đẹp dành cho học sinh.
Không chỉ xinh đẹp, Thảo Uyên còn là một cán bộ Đoàn xuất sắc, từng đạt giải khuyến khích học sinh giỏi môn Địa lý cấp thành phố năm học 2019 – 2020. Cô bạn tâm sự: “Những hoạt động học tập, ngoại khóa giúp mình có thêm nhiều trải nghiệm mới mẻ, học hỏi những điều mình chưa biết hay còn thiếu sót. Từ đó, rút kinh nghiệm cho bản thân và dần hoàn thiện mình hơn.
Trước đây, mình vốn là một cô bé khá tự ti về bản thân vì những lời nói hơi tiêu cực từ bạn bè xung quanh. Nhưng cô giáo dạy Văn đã nói với mình ‘Chúng ta không biết trước được ngày mai thế nào nên hôm nay phải sống thật vui vẻ. Biến những lời nói tiêu cực trở thành một lời nói tích cực và là động lực cho bản thân’. Chính những lời của cô giúp mình càng xung phong tham gia hoạt động nhiều hơn để có thể tạo ra nhiều mối quan hệ mới và rèn thêm kỹ năng giao tiếp”.
Kênh đào Suez – một trong những tuyến hàng hải huyết mạch của thế giới – vẫn mở cửa cho tàu thuyền qua lại. Hàng loạt tàu chở hàng từ nhỏ đến lớn – trong đó có tàu container khổng lồ Ever Given – tiếp tục di chuyển tới kênh đào Suez. Không ai ngờ rằng chỉ vài giờ sau, cả thế giới náo động.
Lúc 7h40 sáng ngày 23/3 (theo giờ địa phương), con tàu khổng lồ mang cờ Panama bị mắc kẹt. Sự cố này phơi bày toàn bộ những điểm yếu của hệ thống thương mại toàn cầu.
Hàng trăm con tàu bị kẹt tại kênh Suez. Ảnh: Africa Times.
Sai lầm nghiêm trọng
Theo dữ liệu được Bloomberg thu thập thông qua các cuộc phỏng vấn với hàng chục chuyên gia trong ngành, tàu Ever Given bắt đầu tiến về phía con kênh rộng 300 m trong khi ít nhất một tàu khác trong đoàn quyết định dừng cuộc hành trình khi gió thổi mạnh.
Hai nguồn tin của Bloomberg cũng tiết lộ tàu Ever Given không sử dụng tàu kéo mà tự di chuyển qua con kênh chật hẹp. Trong khi đó, hai tàu container nhỏ hơn đi trước đã lựa chọn sự trợ giúp này. Không lâu sau, người ta bắt đầu thấy con tàu khổng lồ tiến sâu về phía bờ cát. Cơn gió giật mạnh khiến thủy thủ đoàn lúng túng.
Ông Andrew Kinsey – chuyên gia tư vấn rủi ro hàng hải tại Công ty Allianz Global Corporate & Specialty – cho biết việc đi qua kênh đào Suez là thách thức với mọi thủy thủ đoàn. “Vượt qua kênh đào này là việc hết sức căng thẳng. Lòng kênh chật hẹp và gió nơi đây thổi rất mạnh. Người lái không được phép mắc sai sót, nếu không hậu quả sẽ khôn lường”, ông giải thích.
Chuyên gia này từng là thuyền trưởng điều khiển một tàu hàng dài 300 m đi qua kênh đào Suez.
Sáng hôm đó, cơn gió giật đủ mạnh để khiến cho nhiều cảng lân cận phải đóng cửa. Tuy vậy, thời tiết cũng không xấu đến mức không xử lý được sự cố. Trong khi ít nhất một tàu quyết định hoãn đi qua kênh đào, một số tàu lớn đã sử dụng tàu kéo hoặc các biện pháp hỗ trợ khác. Số khác vẫn tiếp tục đi qua con kênh chật hẹp mà không gặp trở ngại gì.
Tàu Ever Given chắn ngang kênh đào Suez. Ảnh: Bloomberg.
Một ngày trước khi tàu Ever Given mắc cạn, Rasheeda là một trong số những con tàu trong đoàn tiếp cận kênh đào từ phía nam. Nhận thấy nguy hiểm có thể xảy ra vì cơn bão sắp tới, thuyền trưởng của tàu Rasheeda hội ý với công ty quản lý là Royal Dutch Shell và quyết định hoãn đi vào kênh. Tàu lúc đó đang chở khí tự nhiên hóa lỏng từ Qatar.
Cơ quan Quản lý kênh đào Suez (SCA) cho biết cơn gió mạnh kèm theo bão cát đã làm giảm tầm nhìn và khiến tàu Ever Given bị mất kiểm soát rồi kẹt ngang giữa lòng kênh. Về phần mình, hãng vận tải Evergreen – công ty vận hành tàu Ever Given – cho rằng con tàu bị kẹt do đi chệch hướng vào lúc gió thổi mạnh.
Đơn vị quản lý kỹ thuật của tàu là Benhard Schulte Shipmanagement cho biết theo điều tra ban đầu, nguyên nhân của sự cố trên là gió thổi mạnh. Dự kiến cơ quan quản lý sẽ tiến hành một cuộc điều tra với quy mô lớn hơn, tất cả thuyền viên trên tàu đều sẽ được phỏng vấn.
Dòng thương mại 10 tỷ USD/ngày
Tới thời điểm hiện tại, kênh đào vẫn bị phong tỏa. Các đội cứu hộ đã được điều động đến để giải cứu con tàu nhưng không thành công. Tám chiếc tàu kéo hoạt động cật lực để đẩy và kéo tàu Ever Given nhưng vô ích. Trên bờ, hàng loạt máy xúc cũng được triển khai để xới bớt cát ở phía mũi tàu, nhưng trầm tích quá lớn khiến con tàu khổng lồ không thể nhúc nhích.
Một số nguồn tin nội bộ cho biết sớm nhất cũng phải tới thứ 4 tuần sau (31/3), kênh đào Suez mới có thể được khai thông. Trung bình mỗi ngày có khoảng 50 tàu vận tải đi qua kênh đào Suez, mang theo 10 tỷ USD hàng hóa, chiếm 12% tổng giá trị thương mại toàn cầu.
Ngày 23/3, tàu Ever Given đón hai hoa tiêu dẫn đường từ Cơ quan Quản lý kênh Suez. Họ này lên tàu để giám sát quá trình di chuyển qua con kênh, nhiều khi kéo dài tới 12 giờ. Tuy vậy, theo quy định hàng hải, thuyền trưởng và chủ tàu vẫn là đối tượng phải chịu trách nhiệm khi tai nạn xảy ra.
Sau khi đi vào kênh Suez được khoảng 8 km, tàu Ever Given bị chệch hướng và đi về hướng bên phải. Sau đó, siêu tàu 224.000 tấn hơi nghiêng sang trái rồi bất ngờ bị xoay ngang ra giữa lòng kênh rồi mắc cạn. Chiếc mũi tàu hình quả lê màu đỏ – thứ vốn dĩ được thiết kế với công dụng giúp con tàu di chuyển dễ dàng hơn – bị vùi sâu vào bờ cát.
Theo một cựu thủy thủ của tàu Ever Given, người chỉ huy con tàu hôm 23/3 đã đi qua kênh đào rất nhiều lần, kể cả lúc gió mạnh. Các công ty vận tải cũng khẳng định luôn chọn những thuyền trưởng xuất sắc cho các chuyến đi qua kênh đào Suez. Tuy vậy, sự cố vẫn xảy ra.
Khoảng 300 tàu thuyền vận chuyển đủ loại hàng hóa bị kẹt cứng hai bên bờ kênh, dòng thương mại toàn cầu trị giá 10 tỷ USD cũng bị mắc kẹt. Con số này tương đương khoảng 400 triệu USD/giờ.
Bloomberg dẫn lời ông Ian Ralby – CEO của công ty tư vấn hàng hải I.R. Consilium – bình luận: “Chỉ cần một con tàu gặp sự cố là cả hệ thống hàng hải và nền kinh tế toàn cầu chịu thiệt hại”.
“Những con tàu đang mắc kẹt mang theo tất cả mọi thứ mà con người sử dụng hàng ngày. Tai nạn này cũng cho thấy các chuỗi cung ứng liên kết với nhau chặt chẽ đến mức nào, chỉ cần sai sót nhỏ cũng khiến hậu quả khôn lường”, ông nhấn mạnh.
Đi quá tốc độ
Dữ liệu được Bloomberg thu thập cho thấy con tàu mang cờ Panama đã đi quá tốc độ. Tính tới 7h28 sáng 23/3 – tức 12 phút trước khi bị kẹt – vận tốc của tàu là 13,5 hải lý/giờ (tương đương 25 km/h). Trong khi đó, tốc độ tối đa mà Cơ quan Quản lý kênh Suez cho phép tàu thuyền di chuyển qua kênh chỉ là 7,6- 8,6 hải lý/giờ.
Một số thuyền trưởng có nhiều kinh nghiệm cho biết việc tăng tốc có thể khiến việc lái tàu trở nên dễ dàng hơn, song vẫn tiềm ẩn rủi ro. “Tăng tốc tới một mức nhất định sẽ có hiệu quả, nhưng nếu vượt quá mức đó thì gây tác dụng ngược”, thuyền trưởng Chris Gillard cho biết.
“Lực từ động cơ sẽ khiến mũi tàu chúi sâu thêm xuống nước”, thuyền trưởng Chris Gillard phân tích. Ông từng lái tàu dài 300 m đi qua kênh Suez trong 10 năm liên tiếp cho tới năm 2019.
Tuy vậy, tàu Cosco Galaxy – chỉ nhỏ hơn Ever Given một chút – lúc đó đi ngay phía trước và di chuyển với tốc độ tương tự, lại di chuyển dễ dàng nhờ sự giúp đỡ của tàu kéo. Tàu Al Nasriyah đi trước Cosco Galaxy cũng được sự hỗ trợ tương tự và cũng đi qua con kênh an toàn.
Các tàu chờ đi vào kênh đào Suez hôm 25/3. Góc trên bên trái là tàu Ever Given chắn ngang kênh. Ảnh: Bloomberg.
Ông Andrew Kinsey – người từng làm thuyền trưởng và lái tàu đi qua kênh đào Suez lần cuối vào năm 2006 – nhận định việc lèo lái các siêu tàu lớn như Ever Given thực sự rất khó khăn do thân tàu và các container chứa hàng trăm nghìn tấn hàng có thể trở thành điểm hút gió khiến tàu chệch hướng.
Dù vậy, ông cho rằng sự cố lần này của tàu container Ever Given chính là dịp để ngành hàng hải toàn cầu học cách thích nghi, trong bối cảnh giao thương đường thủy ngày càng trở nên nhộn nhịp và ngành đóng tàu thế giới liên tục chế tạo ra những con tàu khổng lồ.
“Sẽ có những con tàu còn lớn hơn cả Ever Given bị mắc kẹt ở kênh Suez. Sự cố tiếp theo sẽ còn tồi tệ hơn rất nhiều nếu chúng ta không rút ra được bài học gì từ vụ việc của tàu Ever Given”, chuyên gia Andrew Kinsey nhận định.
Các chốt kiểm soát Covid-19 cuối cùng ở cửa ngõ Quảng Ninh dừng hoạt động từ 0h ngày 25/3; còn tại Hải Phòng, chính quyền dừng cách ly người dân đến từ Hải Dương.
UBND thị xã Đông Triều (tỉnh Quảng Ninh) cho biết các chốt được dỡ bỏ từng đặt tại tỉnh lộ 345, cầu Vàng Chua, cầu Đông Mai, cầu Triều, cầu Đá Vách và cầu Hoàng Thạch. Đây là các chốt kiểm soát ra vào cuối cùng trên địa bàn tỉnh Quảng Ninh.
Thị xã Đông Triều cũng cho phép bến đò trên địa bàn được hoạt động trở lại từ hôm nay, 25/3.
Trước đó, ngày 23/3, thị xã Đông Triều đã cho mở lại các hoạt động kinh doanh có điều kiện như rạp chiếu phim, karaoke, vũ trường, xông hơi, bar, phòng tập gym, dịch vụ internet, trò chơi điện tử…
Doanh nghiệp, cơ sở sản xuất, kinh doanh, dịch vụ trên địa bàn thị xã được đón lao động từ tỉnh ngoài vào làm việc, với yêu cầu chấp hành quy định về phòng, chống dịch.
Chốt kiểm soát ở cầu Triều lúc chưa dừng hoạt động. Ảnh: Lê Đại
Từ ngày 28/1 đến sáng 25/3, Quảng Ninh ghi nhận 61 ca Covid-19. Đến nay, tất cả xã, phường đã được dỡ phong tỏa. Trong 44 ngày qua, Quảng Ninh không ghi nhận ca dương tính trong cộng đồng.
Tại Hải Phòng, chính quyền thông báo từ 12h ngày 25/3, người dân Hải Dương vào thành phố không phải cách ly, chỉ thực hiện khai báo y tế và tự theo dõi sức khỏe.
Chủ tịch UBND TP Hải Phòng Nguyễn Văn Tùng đề nghị người dân trên địa bàn nâng cao ý thức tự giác, tuân thủ khuyến cáo 5k của Bộ Y tế, khai báo y tế trung thực và đeo khẩu trang bắt buộc tại nơi công cộng.
Tính từ đầu năm 2021 đến 25/3, Hải Phòng ghi nhận 4 ca mắc Covid-19, trong đó 2 bệnh nhân đã khỏi bệnh, 2 bệnh nhân còn lại số 2391 và 2392 tình trạng sức khỏe ổn định.
Maddox – con trai cả của Angelina Jolie và Brad Pitt – cung cấp lời khai chống lại nam diễn viên trong phiên tòa giữa cặp sao.
Ngày 18/3, nguồn tin của US Weekly cho biết: “Maddox đã nộp lời khai chống lại Brad Pitt với tư cách một người trưởng thành trong phiên tòa tranh chấp quyền nuôi con của cha mẹ. Anh ấy không dùng họ Pitt trong đơn mà chỉ dùng họ Jolie. Maddox muốn đổi họ, nhưng Angelina Jolie không ủng hộ”.
Maddox (phải) được Angelina Jolie nhận nuôi trước khi hẹn hò Brad Pitt. Ảnh: AFP.
Trước đó, phía Jolie khẳng định đang nắm bằng chứng về việc Brad Pitt từng bạo hành gia đình. Theo ET, ngày 12/3, minh tinh cũng nộp một tài liệu gồm lời khai của các con lên tòa. Các chuyên gia về luật nhận định đây có thể là mấu chốt giải quyết vụ tranh chấp quyền nuôi con giữa cặp sao kéo dài nhiều năm qua.
Maddox, sinh năm 2001 tại Campuchia, được Angelina Jolie nhận nuôi khi mới bảy tháng tuổi. Khi hẹn hò với Jolie, Brad Pitt cũng nhận cậu làm con nuôi. Trong sáu con, Maddox là người duy nhất ở bên Angie trải qua hai lần đổ vỡ hôn nhân. Khi minh tinh đâm đơn ly hôn năm 2016, nhiều tin đồn cho rằng lý do vì Brad Pitt đánh Maddox trên chuyến bay riêng về nhà từ Pháp trước đó. Angelina Jolie không muốn Brad Pitt tạo ảnh hưởng xấu lên các con và lựa chọn chia tay.
Brad Pitt bị Cục Điều tra Liên bang (FBI) và Bộ Dịch vụ Gia đình và Trẻ em điều tra các cáo buộc bạo hành con trai. Sau sáu tuần, các thanh tra xóa cáo buộc về Pitt và tuyên bố anh vô tội. Năm 2019, trên NY Times, Brad Pitt thừa nhận từng nghiện rượu trước khi chia tay Angie nhưng đã cai thành công.
Musk vừa nói rằng Tesla sẽ ngừng hoạt động nếu làm ôtô gián điệp sau khi xe của hãng bị cấm vào các cơ sở quân sự Trung Quốc.
Đây là phát ngôn đầu tiên của CEO Tesla sau khi quân đội Trung Quốc đưa ra lệnh cấm trên.
“Có một động lực rất lớn để chúng tôi giữ bí mật với bất kỳ thông tin nào. Nếu xe của Tesla được sử dụng để do thám tại Trung Quốc hay bất cứ nơi đâu, chúng tôi sẽ đóng cửa”, Musk nói với một diễn đàn nổi tiếng Trung Quốc trong một cuộc thảo luận trực tuyến hôm nay (20/3).
Elon Musk trong cuộc thảo luận trực tuyến hôm 20/3. Ảnh: Reuters
Trước đó, theo nguồn tin của Reuters hôm 19/3, quân đội Trung Quốc đã cấm xe Tesla vào các khu vực quân sự vì lo ngại về an toàn của các camera được lắp đặt trên phương tiện. Động thái này được đưa ra trong bối cảnh các lãnh đạo hàng đầu của Washington và Bắc Kinh đang hội đàm căng thẳng tại Alaska (Mỹ).
Tại Trung Quốc – thị trường xe điện lớn nhất thế giới, Tesla đã bán được hơn 147.000 xe năm ngoái, chiếm 30% doanh số của hãng trên toàn cầu. Tuy nhiên, Tesla cũng đang ngày càng bị cạnh tranh nhiều hơn từ các bản thủ địa như Nio, Geely.
CEO Elon Musk cũng nhiều lần xuất hiện tại Trung Quốc. Năm 2019, ông thảo luận với Jack Ma về trí tuệ nhân tạo và sao Hoả. Tại sự kiện giao mẫu Model 3 được sản xuất tại Trung Quốc năm ngoái, Musk đã thu hút sự chú ý rất lớn trên mạng xã hội khi nhảy nhiệt tình trên sân khấu.
Harry nhắc lại nỗi đau mất mẹ, Công nương Diana, khi viết lời tựa cho cuốn sách dành tặng con em các nhân viên tuyến đầu qua đời vì Covid-19.
“Khi ước có thể ôm các con ngay bây giờ, chú hy vọng câu chuyện sau đây sẽ giúp các con thoải mái khi biết rằng mình không hề đơn độc. Khi chú còn nhỏ, chú đã mất mẹ. Thời điểm ấy, chú không muốn tin hay chấp nhận điều này và nó đã để lại khoảng trống lớn trong chú”, Hoàng tử Harry viết lời tựa cuốn sách “Hospital by the Hill” (Bệnh viện bên đồi) của Chris Connaughton vừa được phát hành.
Mẹ của Harry, Công nương Diana, qua đời trong một vụ tai nạn xe hơi ở Paris, Pháp, vào tháng 8/1997, khi anh mới 12 tuổi. Harry nói dựa trên những điều đã trải qua, anh hiểu nỗi đau của các em nhỏ mất cha mẹ vì đại dịch và mong các em tin rằng nỗi đau đó sẽ được tình yêu thương và sự giúp đỡ chữa lành theo thời gian.
“Chúng ta đều phải đương đầu với sự mất mát theo những cách khác nhau. Tuy nhiên, chú được dạy rằng dù cha mẹ lên thiên đường, tinh thần, sự yêu thương và những ký ức về họ vẫn mãi ở lại. Họ luôn bên cạnh chúng ta và chúng ta có thể giữ lấy họ mãi mãi. Chú cho rằng điều này rất đúng”, Harry cho biết thêm.
Harry được cho là chịu đựng tổn thương tâm lý khá nặng nề sau sự ra đi đột ngột của mẹ. Trong một cuộc trò chuyện năm 2017, Harry cho biết anh đã chôn chặt nỗi đau mất mẹ suốt 20 năm và từ đó chỉ rơi nước mắt đúng hai lần.
Khi tham gia cuộc phỏng vấn đình đám với nhà đài CBS Mỹ, được phát sóng hôm 7/3, Harry cũng tiết lộ anh rất sợ “lịch sử lặp lại“, dường như nhắc lại vụ tai nạn của mẹ.
“Bệnh viện bên đồi”, cuốn sách Harry tham gia viết lời mở đầu, là câu chuyện về một thiếu niên có mẹ làm việc trong bệnh viện và không may qua đời khi đại dịch hoành hành. Cuốn sách dành tặng cho các em nhỏ đang trải qua mất mát tương tự thời Covid-19.
Mức lương hưu, trợ cấp xã hội có thể sẽ tăng 10 – 15% tùy vào thời điểm điều chỉnh tháng 7/2021 hay 1/1/2022, theo đề xuất của Bộ Lao động Thương binh và Xã hội.
Dự thảo nghị định điều chỉnh mức lương hưu, trợ cấp bảo hiểm xã hội, trợ cấp hằng tháng đang được Bộ Lao động Thương binh và Xã hội lấy ý kiến bộ ngành, người dân trong 60 ngày, tính từ 18/3. Bộ đưa ra hai phương án điều chỉnh, thực hiện từ 1/7/2021 hoặc từ 1/1/2022.
Nếu điều chỉnh từ ngày 1/7, Bộ kiến nghị tăng 10%. Mức này được cho là để bù đắp trượt giá, chia sẻ một phần thành quả từ phát triển kinh tế năm 2019 (GDP tăng 7,02%) và năm 2020 không điều chỉnh lương hưu lẫn trợ cấp bảo hiểm xã hội.
Số người được điều chỉnh từ Ngân sách nhà nước chi trả ước tính hơn 925.000, dự kiến kinh phí tăng thêm trong 6 tháng còn lại của năm 2021 là 44.538 tỷ đồng, bao gồm cả khoản đóng bảo hiểm y tế. Số người được thụ hưởng từ nguồn Quỹ Bảo hiểm xã hội khoảng 2,15 triệu, với mức dự kiến kinh phí tăng thêm khoảng 144.585 tỷ đồng.
Người cao tuổi thư giãn bên Hồ Gươm. Ảnh: Giang Huy
Nếu điều chỉnh từ 1/1/2022, mức tăng kiến nghị 15%. Mức này được Bộ Lao động lý giải đảm bảo bù đắp trượt giá duy trì giá trị của lương hưu, trợ cấp trước lạm phát và chia sẻ thành quả phát triển kinh tế ba năm liên tiếp từ 2019 đến 2021 và không thực hiện điều chỉnh lương hưu giai đoạn 2020-2021.
Theo phương án này, Ngân sách nhà nước sẽ chi trả cho gần 897.000 người với kinh phí dự kiến tăng thêm trong năm 2022 là 47.226 tỷ đồng. Quỹ Bảo hiểm xã hội chi trả cho khoảng 2,28 triệu người với kinh phí dự kiến tăng thêm 168.000 tỷ đồng.
“Về việc lựa chọn phương án nào, chúng tôi chờ góp ý của các bộ, ngành và người dân rồi sẽ tiếp tục điều chỉnh cho phù hợp bởi đây mới là dự thảo lần đầu và đang lấy ý kiến”, ông Nguyễn Bá Hoan, Thứ trưởng Bộ Lao động Thương binh và Xã hội cho biết.
Ngoài ra, dự thảo còn đề xuất điều chỉnh mức hưởng cho những người nghỉ hưu trước năm 1995, và đang hưởng lương hưu thấp dưới 2,5 triệu đồng. Nếu sau khi điều chỉnh mà mức hưởng thấp hơn 2,3 triệu đồng thì tăng thêm 200.000 đồng mỗi tháng; nếu mức hưởng dao động từ 2,3 đến dưới 2,5 triệu đồng thì điều chỉnh sao cho đủ 2,5 triệu đồng.
Nếu chính sách này được thông qua, sẽ có khoảng 426.000 người thuộc tám nhóm thụ hưởng, trong đó có công chức, viên chức, người lao động; quân nhân; công an… Dự kiến kinh phí tăng thêm sau khi điều chỉnh lương hưu cho nhóm này là 348 tỷ đồng nếu điều chỉnh từ 1/7/2021; thêm 700 tỷ đồng nếu điều chỉnh từ 1/1/2022.
